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亚博.apk-撤站后通行費變高?交通運輸部:通過一個網址可查29省通行費標准

2019年9月26日,大興機場高速的4個收費站實現ETC全覆蓋,人工和ETC混合車道還可提供互聯網支付服務。資料圖片/新京報記者 王貴彬 攝

昨日,交通運輸部相關負責人在新聞發布會上針對近期熱點做出回應。交通運輸部表示,各地客車的通行費收費標准沒有調整,變化的是費額取整規則和按照實際通行路線實現精准收費。此外,交通運輸部正在組織相關單位開發APP或小程序,駕駛員可自己計算出相應路費。

新聞發言人吳春耕在新聞發布會上指出,為了讓更多人盡快地享受ETC便利,交通運輸部加強與銀行系統的合作,充分利用銀行系統網點多、覆蓋廣的特點,委托銀行代發ETC。事實証明,不到1年的時間,新增1.23億ETC用戶,為成功取消高速路省界收費站、實現快速通行奠定良好基礎。

對於“銀行搶佔ETC領域,目的是擠出人們慣用的微信、支付寶等支付方式”的報道,吳春耕強調,“我想說的是,這不是事實,這個現象是不存在的,而且這樣的報道也是不客觀的”。

他指出,ETC主要用於識別車輛身份和行駛路徑,綁定何種支付賬戶和支付方式,完全是由用戶自主選擇的。從目前的運行模式看,現有ETC的收費、付費與結算,用戶既可以是銀行賬戶,也可以是微信或支付寶的支付賬戶。ETC推廣並不存在排擠某些支付方式的概念。

取消高速公路省界收費站后,通行費為何變高了?交通運輸部公路局局長吳德金表示,各地客車的通行費收費標准沒有調整,變化的是費額取整規則和按照實際通行路線實現精准收費。

貨車收費標准由計重收費改為按車型收費,各個省份要重新核定貨車收費標准。交通運輸部要求各地嚴格按照國務院及相關部門的要求,科學合理核定本地本區域的收費標准。確保在相同交通量條件下,不增加貨車通行費總體負擔,確保每一類收費車型在標准裝載狀態下的應交通行費額均不大於原計重收費的應交通行費額,實現新的收費標准對應噸位比滿載噸位至少降低10%。各地按照這個要求,通過法定定價的程序,制定了相關收費標准。

交通運輸部在1月5日前全面公布了貨車收費標准,接受社會監督。詳細的收費標准挂在政府和交通部門的網站上。他表示,交通運輸部的網站正在安排超鏈接,讓公眾能夠通過一個網查詢29個省份的通行費標准。

交通運輸部還要求各地深入開展客車和貨車收費標准的復核,重點核定客車和貨車收費標准是否達到了要求。對不符合要求的,要通過降低收費標准或者通過差異化的方式落實下去,絕不允許借機違規漲價,增加企業負擔。同時,交通運輸部也督促各地,嚴厲查處借機違規漲價的行為。

有記者提問,目前各地高速公路收費標准是否已向社會公布?使用ETC既然是在一條高速公路上分段結算費用,那麼各條高速公路的每個計費段收費明細是否能夠公開?

對此,交通運輸部運輸服務司司長徐亞華回應,我國的高速公路是以省為單位分段建設的,各地的高速公路收費標准也是由本省根據實際的建設成本測算提出,經過聽証、公示等規范的定價環節制定的。取消高速公路省界收費站后,實施了並網運行,但車輛無論行駛到哪個省的哪條路,收費的標准,仍然以車輛通行所在地制定的標准執行,沒有發生變化。

徐亞華表示,1月5日,29個聯網收費省(區、市)交通運輸主管部門通過政府網站和微信公眾號,公開了本行政區域的高速公路收費標准,這項工作已經完成,公眾可以查詢。同時,交通運輸部將在官方網站上組織公布各地高速公路收費標准,實現一網通查,用超鏈接的方式把各個省交通廳網站費率公布的情況直接鏈接。此外,在線下,各收費公路經營管理單位按照《收費公路管理條例》的規定,在收費站公示牌公布收費標准。

交通運輸部正在組織相關單位開發APP或小程序,投入使用后公眾可以直接輸入起止點,確定路線,自己計算出相應路費,方便廣大駕駛員隨時隨地自行查詢。

吳德金表示,撤站並網運行后,有部分地區曾出現了高速入口擁堵和收費畸高的情況,經過這一段時間的運行調整,新收費系統運行基本穩定,

他介紹,新的收費系統自2020年1月1日零時切換以來運行總體穩定。但在開通初期,存在著少數省份或者部分收費站系統運行不穩定的情況,也出現了進出口車道收費的速度慢、CPC卡識別慢、CPC卡不識別、費用計算異常等情況,對用戶出行造成不便。交通運輸部成立了技術保障小組,組織技術骨干團隊對基礎薄弱和運行不穩定的省份,開展指導和幫扶。從升級出入口、車道的軟件、優化收費計算的模塊,提高ETC門架系統的識別率等方面,不斷優化系統,提升運行效率和收費的准確性。

據不完全統計,各地排查並解決了出入口車道的問題,升級車道系統軟件200余次,升級和優化費率計算模塊800余次,調優客戶服務的App和短信小程序30余次,為客戶及時准確地推送消費信息。

經過各方面的共同努力,目前,新收費系統運行基本穩定,公眾出行體驗不斷提升。近期,交通運輸部已經部署各地開展清零行動,對系統運行進行再排查梳理,爭取在春節前全面完成所有問題的整改,推動系統運行逐步全面向好,服務公眾出行。

春運期間打車難、價格高是很多大中城市都會面臨的問題。對此,徐亞華回應稱,春節期間,合理地調整出租車的運價,是合理合法的,可以更好地調動出租車駕駛員的積極性,為社會提供更好的服務。

徐亞華說,春節期間,乘客打車需求大幅增長,這是局部地區、特殊時段運輸需求和供給不匹配、不均衡的體現,解決大客流疏解的問題,僅僅依靠出租汽車,難以有效滿足大流量客運需求,應當採取多種措施解決乘客的出行問題。

他表示,首先要增加運力供給,加大公共交通供給,特別是機場、火車站、汽車客運站等交通樞紐的運力供給,提高發車頻率,延長運營時間,合理開通夜班車,引導社會公眾選擇公共交通工具出行。同時要加強綜合協調。交通運輸部指導各地加強對春運高峰期城市主要交通樞紐旅客運輸的綜合協調,推動中轉換乘信息共享,構建高效便捷的集疏運體系,提升運輸組織效率。此外,還要加強信息發布,向旅客提供各種運輸方式的信息。

徐亞華強調,要加強出租車組織調度,通過各個地方的出租車調度系統及網約車的平台,對客流集中的地方加強出租車的運力調度。同時,依法依規調整出租車的運價。“春節期間出租車駕駛員放棄休息的時間堅持工作,他們的勞動應該得到尊重,應該有合理地收入回報。春節期間,合理地調整出租車的運價,也是合理合法的,可以更好地調動出租車駕駛員的積極性。”徐亞華說。

交通運輸部數據顯示,春運前六日(1月10日至15日),全國鐵路、公路、水路、民航共累計發送旅客4.37億人次,比去年同期增長2.7%。其中鐵路發送旅客6982.6萬人次,增長21.8%﹔公路發送旅客3.51億人次,下降0.6%﹔水路發送旅客493.2萬人次,增長4.4%;民航發送旅客1121萬人次,增長7.1%。高鐵、民航、水運出行量增加,公路客運量下降。

交通運輸部介紹,今年春運客流高度集中,節前學生流、務工流、探親流等客流高度疊加,客流高峰明顯。務工流、探親流、學生流等是春運客流的主體,旅游客流量持續增長。此外,路網車流量持續增長,群眾自駕車出行比例進一步提高。

預計1月17日至1月23日,節前客流量主要集中在中東部地區,旅客出行將以中短途為主,客流主要由特大城市或省會城市向周邊城市遷徙。公眾如需了解更多與春運有關的預測和實時運行情況,可以登錄由交通運輸部運輸服務司指導,高德地圖定制開發的“春運交通預報”系統查看。

雁棲河城市生態廊道今年開建不久的將來,一條貫穿懷柔科學城綠色生態、活力友好的水岸綠廊將扮靚懷柔。今年,懷柔區將啟動雁棲河城市生態廊道一期建設工程,全長約4公裡,將串聯起雁棲小鎮、國際人才社區等。【詳細】

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yabovip49-霍芬海姆vs法兰克福详细分析解读!

霍芬海姆目前27分排在第7位,落后欧战区1分,27个积分中有13个积分来自主场,主场取得4胜1平4负的战绩,打进14球失了19球,属于大开大合型!上轮联赛主场2:1力克多特蒙德,取得两连胜,使得本场比赛也是信心十足!

法兰克福目前拿到18分,排在第13位,领先降级区3分。其实法兰克福客场1胜7负,仅拿到3分,上轮联赛也是客场1:2失利,这是接连第二个客场,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://walvis-bay-infos.com/,多特蒙德形势不容乐观!

让球方面,主让0.25球高指数开,后续无明显变化,对于双方战平还是有一定防范的,两队近5次交手霍芬海姆2平3负,处于绝对下风,本场比赛无论是冲进欧战区还是主场复仇,相信霍芬海姆都不会放过这么一个找回自信的机会!

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德甲经过漫长的冬歇期终于迎来回归,休赛期前最后一轮霍芬海姆坐镇主场2:1战胜多特蒙德,拿到联赛2连胜,走出此前4轮不胜的低迷。目前霍芬海姆排在联赛第7的位置,和身前的球队分差都不大,本赛季有希望拿到欧战资格。本赛季球队整体表现不够稳健,进攻线上有不错的得分能力,但防守端并不稳定,近10个主场丢了20球。
更多精彩尽在这里,详情点击:https://walvis-bay-infos.com/,多特蒙德本场比赛主力门将鲍曼、主力中锋贝尔福迪尔都将因伤缺阵,左后卫斯科夫上阵成疑。

法兰克福目前为止的表现让人失望,目前排在联赛第13位,仅高出保级附加区3分,球队为赛季初卖走多名主力付出了代价。休赛期前球队经历了7轮不胜,并且输足6场,假期归来急需挽颓!法兰克福本赛季的客场成绩尤其惨不忍睹,8场比赛输足7场,只拿到了3分。本场比赛阵中依然有包括鲁斯、罗斯在内的多名球员因伤缺阵,好消息是后防线上的辛特雷格和阿布拉姆迎来回归。

两队都是德甲的老面孔,大家都不陌生,过往6次交手,法兰克福拿到3胜2平1负,占据上风,有一定心理优势。上赛季霍芬海姆主场面对法兰克福开出了主让半一,本场仅开出了平半,考虑到法拉克福休赛期前的糟糕表现,入手霍芬海姆无疑过于便宜,同时后期主队方向回报持续维持在高位,本场数据走势对霍芬海姆显然不利。经过休赛期的休整,本场看好法兰克福迎来反弹,让负。

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霍芬海姆vs多特蒙德之间进行的德国甲组联赛比赛时间为2019年12月21日 03:30。本场比赛的亚盘初盘为霍芬海姆+0.5,+1.0,大小球初盘3.0,3.5,角球盘口10。在此之前,霍芬海姆和多特蒙德两队进行的11次历史交锋中,共产生了2次大球,2次大角。其中霍芬海姆取得了1胜2平2负的成绩,总共打入了 9个进球,被多特蒙德9次攻入球门。

在最近参加的5场比赛中,霍芬海姆取得了1胜3负1平的成绩。总共打进了7个进球,失球13个,场均进球1.4个,场均失球2.6个。其中大球概率为80%,赢盘率20%,胜率20%;场均角球6.8个,大角率60%。

多特蒙德在最近参加的5场比赛中取得了4胜0负1平的成绩。总共打进了16个进球,失球5个,场均进球3.2个,场均失球1个。其中大球概率为80%,赢盘率50%,胜率80%;场均角球5.4个,大角率20%。

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yabo22app-来了!东北地区高校大盘点你想知道的全在这里!

东北地区是我国工业、农业、林业的最重要基地之一,高校数量和规模居全国前列,而且大都专业性很强,这些高校在吉林省的招生比例很大。小编经过查阅资料,盘点一下东北地区的高校,供广大考生参考。

哈工大、吉大、大连理工、东北大学可以位居东北区域高校前四,这也是东北区域仅有的4所985,都是国家部委直属高校,都有单独设立的研究生院,哈工大、吉大、大连理工为副部级高校。

1、哈尔滨工业大学(双一流A类、985、211):在东北高校中可谓是当之无愧的王者,工科专业特色鲜明。航天技术全国赫赫有名,焊接可谓是金字招牌,飞行器设计与制造绝对是王牌明星专业,机械工程学科在全国排名第一,计算机科学与技术起步很早实力雄厚,土木建筑超强位列全国三甲。总之哈工大号称东北小清华。

2、吉林大学(双一流A类、985、211):六校强强联合,东北规模最大,文理金融法学全国有名,东北第一,车辆工程全国之首,邮电、地质、医学,东北之冠,当之无愧,学校实力不凡,堪称东北综合大学的大哥。

3、大连理工大学(双一流A类、985、211):原来的四大工学院之一。工科实力超强,东北屈居第二,坐落海滨城市,分数居高,机械类、土木类、船舶、水利等是去大连理工的首选,还有各种外语强化班,名称诱人,就业很好,深受东北学生青睐。

4、东北大学(双一流B类、985、211):冶金系统强校,自动化、矿业、机械、材料、计算机等专业国内顶尖,坐落东北工业名城沈阳,办学优势明显,学生选择性价比较高。

5、哈尔滨工程大学:工信部部属,继承了原哈军工的一部分学科,船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用类专业国内一流。机械、通信、自动化,计算机网络与信息安全强势,随着国家对海洋的重视,该校前途可期。

6、东北林业大学:教育部部属,林业方面实力超强,逊于北京林大,与西北农林科技各有所长。

7、东北农业大学:黑龙江省属,实力不及中国农大,但稳坐东北区域农学老大的交椅,农学在国内有一定影响力。

8、东北师范大学:教育部部属,在师范大学里仅次于北师大、华东师大,与华中师大实力相当,东北地区师范院校龙头老大。

9、延边大学:吉林省省属,与教育部“省部共建”,地处边疆,人家毕竟是211大学,对学生很有吸引力,韩语专业特色突出,麻醉学专业国内领先。

10、辽宁大学:辽宁省属,偏于文科,经济类学科特色和优势明显,辽宁综合院校之首,校友名人辈出。

11、大连海事大学:交通运输部部属,航海技术和轮机工程享誉全国,交通运输、通信工程、海商法专业就业前景广阔。

12、中国医科大学:辽宁省属,与卫生和计生委“省部共建”,仍然坚持独立办学的医科大学,临床医学、医学影像学、法医学在国内也有较高知名度,外加国字当头,医学的实力在东北首屈一指。

13、哈尔滨医科大学:黑龙江省属,仍然坚持独立办学的医科大学,医学的实力不错,紧随吉大之后,和中国医科大学不分伯仲,东北稳居前三。

14、大连医科大学:东北有名的医学院校,临床医学、医学检验为国家特色专业,有本硕博学位授予权,学校坐落海滨城市大学,人才培养优势明显。

15、海军大连舰艇学院:被誉为“海军军官摇篮”和“中国海军的黄埔军校”。是中国海军培养海军水面舰艇技术、指挥干部、海洋测绘工程技术干部、海军政工干部的初级指挥院校,是中国唯一有国际海图师A级培训认证资格的院校。

16、空军航空大学:是解放军全军唯一一所培养飞行人才、兼顾航空飞行指挥和工程技术的军事高等院校,隶属中国人民解放军空军,飞行器雷达等相关专业都是非常不错的选择,适合向往蓝天志愿报国的考生。

17、东北财经大学:辽宁省属,与财政部、教育部“省部共建”,会计、金融、财政、工商管理是国家特色专业,近年财经类热门,分数居高不下,实属财经类院校的东北老大。

18、哈尔滨商业大学:省属重点高校,素有“商业干部摇篮”之称。中国第一所多科性商业大学,机械设计制造及其自动化、会计学、商品学、制药工程、食品科学与工程、经济学是国家特色专业,具有本硕博学位授予权。

19、吉林财经大学:曾隶属于国家税务总局,现为省部共建,是我国唯一一所税务为特色的专业,但是改名财经之后,会计、金融等专业热度提升,该校稍微贴近财经名称的专业录取线基本都在一本线上,财经热导致其他专业分数也偏高。

20、沈阳工业大学:曾隶属机械工业部,电气工程及其自动化、材料成型及控制工程、机械设计制造及其自动化、测控技术与仪器、工业工程等专业可以说是沈阳工业大学最有优势的特色专业,具有本硕博学位点,工科实力较强。

21、哈尔滨理工大学:曾隶属机械工业部,虽然是三校合一,但是工科实力很强,本硕博均有学位点,机械工程、电气工程、高分子工程、信息管理、金属材料工程、测控技术与仪器专业和计算机科学与技术专业突显特色。

22、沈阳建筑大学:省部共建大学,是以建筑、土木、机械等学科为特色的建筑类高校,哈尔滨建筑大学合并后它成为东北建筑高校的龙头,在全国也是实力不凡,行业热门,录取分数特色专业居高不下。

23、东北电力大学:东北唯一一所以电力为特色的院校,原隶属于国电公司,现省部共建,该校的电气、能源专业的学生每年都供不应求,五大电力公司(华能、大唐、华电、国电、电投),另外土木专业也是电厂建设方向可供选择。

24、东北石油大学:与国内三大石油公司“省企共建”,以前叫大庆石油学院,石油类学科在国内有较强影响力,行业优势明显,毕业生就业形势好。

25、长春理工大学:兵工七子之一,省属院校,与工信部共建的高校,光学工程是国家一级重点学科,这在省属院校中是一个门面,该校的光电信息工程适合深造、机械专业就业率很高。

26、大连交通大学:东北唯一的一所以轨道交通为特色的大学,曾隶属铁道部,行业优势特殊,材料成型、土木工程、车辆工程都是国家品牌专业。

27、辽宁工程技术大学:辽宁省属,与安监总局“共建”,曾经的阜新矿院,老牌的重点大学,因地处偏僻,近年来有些没落了,但矿业专业依然很强势。

28、辽宁石油化工大学:坐落煤都抚顺,石化行业的办学方向,行业优势较强,油气储运工程、化学工程与工艺、应用化学、过程装备是特色专业。

29、辽宁科技大学:钢铁的血统,坐落钢铁之都鞍山,冶金工程、热能与动力工程、机械设计制造及其自动化等专业是永恒的优势专业。

30、辽宁工业大学:老牌的工科院校,虽在锦州,也不张扬,但是办学有特色,车辆工程、材料科学与工程、机械、电气比较有特色,是性价比高的工科院校。

31、大连工业大学:原隶属轻工业部,是中国最早建立的4所轻工业学院之一,以培养轻工、纺织、食品、艺术等专业人才为办学特色,身在海滨城市大连,有很强的吸引力。

32、沈阳航空航天大学:省属以航空宇航为特色以工学为主高等院校,原航空航天部所属的6所本科航空院校之一(另5所分别是北航、南航、西工大、昌航、郑航),现为辽宁省与工业和信息化部共同建设高校,也是空军依托培养后备军官的全国18所地方院校之一,已经成为“国防科技人才培养基地”、“空军后备军官培养基地”。

33、吉林建筑大学:该校的优势专业当属建筑学、城乡规划、土木工程、道路桥梁、给水排水工程等,行业优势和特色显著,毕业生就业情况好。

34、长春工业大学:吉林省省属,工科强势,机械工程、材料科学与工程、化学工程与技术、电气、自动化专业均是特色专业。机械工程、高分子材料已经在第一批次招生。

35、沈阳化工大学:化工为特色,工学、理学、管理学、经济学、文学、法学、教育学、艺术学等学科相结合的多科性大学。行业优势较强,录取分数不低。

36、沈阳理工大学:兵工七子之一,所设专业都与兵器工业相关,探测制导与控制技术是国家特色专业,其它工科也有优势,值得学工考生深造。

37、黑龙江大学:黑龙江省属,与教育部“省部共建”,偏文科,俄语等学科水平在国内位居前列,黑龙江综合院校之首。

38、黑龙江中医药大学、辽宁中医药大学、长春中医药大学:三个学校办学历史相近,均有本硕博学位点,针灸推拿和中医学是三校的品牌专业,不过由于现在中医行业岗位需求量过低,使得就业情况非常一般。

39、哈尔滨师范大学、辽宁师范大学:分别是所在省的重点师范大学,办学历史悠久,两所师范大学实力很强,各具特色,排名不相上下,本硕博三个学位点均有,师范专业位列东北地区师范类院校的前三甲。

40、沈阳药科大学:辽宁省属,当年与中国药科大学并称“南北两药”,药学专业强势。

41、大连民族大学:隶属于国家民族事务委员会,是国家唯一设在东北地区和东部沿海地区、以工科和应用学科为主要特色的综合型民族高等学校。学校优势专业有电子信息工程、日语、艺术设计、计算机科学与技术、土木工程、生物工程;人家出身特殊,坐落海滨,深受东北学生青睐。

42、大连外国语大学:东北只有一所外语专业院校,日语、英语、俄语、朝鲜语优势独特,校园环境优美,是学语言类考生的理想大学。

43、沈阳农业大学:知名度不高,但有一定实力,农学方面的一些学科并不逊于东北农大,学科水平在国内也有一定影响力。

44、中国刑警学院:公安行业的知名院校,侦查学、刑事技术学发展有特色,毕业生面向公安政法部门就业,虽参加公务员考试,但是也是近水楼台。

45、北华大学:由吉林医学院、吉林林学院、吉林师范学院、吉林电专合并而来,临床、口腔、影像、检验是重点线下不多想学医学并且不想出省的很不错的选择,该校机械、电气、土木继承电专特色,就业渠道宽阔。

46、渤海大学、大连大学:合并的综合类院校,各具优势与特色,发展潜力较大,都有硕士学位授予权,各具地域优势录取分数较高。

47、吉林农业大学:吉林省是农业大省,农业地位较高,该校与农业相关的专业比较有特色,但是由于行业的原因,该校录取分数不高。

48、吉林师范大学、长春师范大学、沈阳师范大学、牡丹江师范学院、鞍山师范学院、通化师范学院、白城师范学院、大庆师范学院:众多省属师范院校是东北办学的优势,今日标准的普通话已经不是师范毕业省的就业优势所在,免费师范生还有一定吸引力,志愿人民教师职业的学生可以参考。

49、沈阳大学、长春大学、哈尔滨学院:都是合并的综合类院校,专业涵盖面较广,要说特色专业不是十分突出,但都在三省的省会办学,较其它城市还是有竞争力的。

50、吉林化工学院:该校是省内性价比较高的学校,学校实力和录取分数之比非常可观,化学工程与工艺是该校最有优势的专业了。

51、吉林工程技术师范学院:东三省唯一一所为职高中专培养师资的院校,想学工科还喜欢当老师,分数不是很高,这里是个不错的选择,当然不是学师范就一定当老师,也是可以通过工科专业方向就业的。2014年开始招收免费师范生。

52、长春工程学院:2000年原隶属冶金部、水电部的长春建筑高专、长春工业高专、长春水利水电高专合并而来,所以不难看出该校的水电、土木、机械专业都是该校优秀专业。每年中冶,有色,中建等单位每年都到该校招聘毕业生。

53、吉林警察学院:吉林省唯一一所不隶属于教育厅的省属院校,隶属于省公安厅,学校管理非常严格,但是由于现在警察公务员选拔考试制度,降低了警校报考热度,但仍然居于行业优势,充实到公安战线、

吉林省第二所财经类院校。2007年由吉林财税高专、粮食高专、商业高专合并而来。会计,食品专业是该校的优势专业。不过食品专业就业前景就不多说了。55、

军队的血统,原属空军,现归地方,医学专业院校,校园环境幽雅,管理严格,由于医学热,该校定位不高,是医学考生的合适选择。56、

:北大荒之子,具备培养学士、硕士、博士的完整教育体系,有鲜明农垦特色,以农为主、多学科协调发展的农业大学。现校址迁至大庆市。57、

以矿业工程为特色的高校,原鸡西矿业学院,2013年更名为黑龙江科技大学,学校已经迁至哈尔滨,采矿工程、矿物加工工程、电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化是特色专业。工科实力不弱,但是行业就业形势不好。58、

坐落于中国最早迎接太阳升起的地方黑龙江省佳木斯市,由佳木斯医学院、佳木斯工学院、佳木斯师范专科学校和原佳木斯大学四所院校合并组建佳木斯大学,制药工程、口腔医学、材料成型及控制工程为国家特色专业,地处边疆,录取分数不高。59、

齐齐哈尔师范学院和齐齐哈尔轻工学院为主组建,专业多以师范和轻工为主,现已经发展为黑龙江省西部地区唯一一所省属综合性普通高等学校。60、

同为省属医学院校,由于医学行业热门,志愿学医的学生多数选择,录取分数较高。介绍了这么多所院校,小编统计了以上部分院校2018年黑龙江省的录取分数,想知道全部院校的录取分数请查看由刘毅教授主编的2019黑龙江版《高中生生涯规划与填报志愿指南》。

以上数据因排版需要16、17年数据已省略,详细信息请查看19版《高中生生涯规划与填报志愿指南》。

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yabo806-虽是15年前的产物它却代表了PSA运动底盘的巅峰

作为规模仅次于大众,位居欧洲市场第二的车厂PSA,近年来在中国市场的境遇,比起神车大众可谓天壤之别。根据2017年的数据显示,PSA在华销量暴跌3成,全年标志+雪铁龙+DS的总销量不足38.4万辆。这是个什么概念呢?大众朗逸单车型的2017年销量就超过了45.7万辆,PSA整个家族合起来,都搞不过一台大众中国特供车。照此颓势发展下去,如今退出中国市场的铃木的惨状大概就是PSA在中国的未来。

如今,PSA车系留给中国消费者的印象,或许只剩下一些汽车媒体口中的法式浪漫了,除此之外产品似乎毫无特色。特别在涡轮增压的时代,擅长柴油引擎和自吸引擎的PSA甚至只能靠与BMW合作以解决小排量汽油增压引擎的来源问题。加上中国市场对自动档的偏爱,PSA竟找不到一台先进的自动变速器来面对对手的双离合,8AT,消费者也只能默默摇头。

PSA的在华车型面对同级竞品,真正能剩下的优势恐怕只剩下底盘了。但在中国市场,愿意在买车前细细试驾体验,并蹲下身看底盘的消费者,又有多少呢?同时在国内某些车媒的引导下,PSA集团B级以下车型那些用心设计和调教过的底盘统统被冠以『板车』的名号,成为了低成本廉价品的代名词。。。

又有谁能记得,当年PSA凭借标致205GTI,标致406在欧洲被热捧,旗下多款产品被车迷誉为弯道之王的辉煌时代?

今天CarTech车技与朋友们分享的是一台曾经进入国内市场,但没有被中国市场所认可的,知名度能见度极低的车型,标致407。PSA当年很用心的制作了这台车,赋予他一副傲视同级的底盘,这套底盘的高标准和高成本,即使拿到15年后的今天,用今日标准来衡量,依然是傲视同级的存在。

作为写下传奇的标致406的换代车型,标致希望407能够续写406的辉煌,早在产品立项时就不是一台甘愿与大众帕萨特,福特蒙迪欧,欧宝威达这类普通B级车去竞争的车型,PSA将407的竞品瞄准了宝马3系(E46),奔驰C级/CLK级(W203/C209)等前置后驱布局的强敌,意在造一台能与它们媲美,但基于前置前驱布局的运动型豪华轿车。

基于这样的高目标,加上90年代末以标志406等车型的热销,让PSA有资本耗费超过11亿欧元的研发成本去打造这台全新的407。得到的最终结果也是非常让人惊喜:这是一台拥有前双A臂,后多连杆复杂悬架结构的,顶配车型搭载211马力3.0V6自吸引擎(直指当年的E46 330i和W203 C300),拥有优于对手的风阻系数0.29cd(远优于当年的E46 0.31cd,优于两年后发布的E90 0.30cd,持平八年后发布的F30 0.29cd)。

标志407标配与TRW合作研发,堪称当时性能最强的ESP系统(该ESP内置有两套校正程序,专门为407而开发,能够针对转向不足进行动态矫正),同级最大尺寸前刹车盘(直径330mm,与E90 330i同尺寸)。在安全方面也毫不含糊,一举拿下当年E-NCAP的五星评级,同时标配9颗安全气囊。

作为与豪华品牌竞争的产品,内饰选材也毫不含糊,可谓不惜工本。内饰中的皮革包裹,金属零件,全是是真材实料。

从这些账面数据看,标志407除了品牌与双B还有差距,其产品本身与竞品相比,各项指标其实都达到了平起平坐甚至超越的水准。

对车型寄予厚望的PSA也希望407能够在真正的赛场上与竞争对手一较高下,从而获取消费者的认可。当年在WTCC,ETCC赛场上都能够看到407的身影,直面宝马E46,阿尔法罗米欧156,欧版雅阁(即Acura TSX)。

但FF布局的407,在当年WTCC赛制规则的限制下,静止起步发车的速度先天性的慢于FR布局的宝马E46,加之PSA在WTCC赛场经验不足,导致赛场成绩并不理想。但在弯道性能上,407在赛场上展现出了强大的实力,从上图中被407甩在身后的E46和TSX可见一斑。

言归正传,车技君认为407的最有资本炫耀的,是其底盘系统设计。车技君见过用料高级成本高昂的底盘,但那些底盘都是搭配FR或者MR布局的车型。在看到407的底盘之前,笔者从未看到任何车厂给了一台FF布局的车型如此高的底盘待遇(除了标志607),可谓前无古人。

作为一台与FR豪华运动轿车竞争的前驱车,PSA不惜工本为407匹配一套双A臂前悬挂是必然的,这套前悬挂的牛逼之处在于其铝合金的用料高比例,铝合金件包括塔顶,副车架,转向节,全部采用轻质铝合金打造,上下摆臂则采用高成本的锻造钢制成,用以承受横向应力,以实现高刚性。

其铝合金副车架在提供高刚性的同时,重量小于6KG。(晚于407两年发布的宝马E90也采用了高成本的铝合金前副车架,而到了F30则取消了铝合金副车架),407的高成本前悬挂系统不仅带来更好的簧下质量表现,有利于车轮的贴伏性能,同时也有效减轻了车头质量,为匹配3.0 V6引擎营造了更好的轴荷载先天基础。在上图中同时可以发现407采用了等长半轴设计,这对于大马力前驱车是必须的。

值得注意的是,标志407的前悬架双A臂的转点并未像通常双A臂车型那样直接设计在车身上,而是与铝合金塔顶成为了一体,如此一来局部刚性和受力条件更加优秀。

407这套双A臂的结构设计与常见车型的双A臂结构还有一个巨大的区别就是其转向节并不是直接与上下A臂相连接。与上下A臂直接相连的是一个铸铝零件,转向节安装在这个巨大的铸铝零件上,如此一来转向节与上下A臂的转点无需再承受传统双A臂结构来自车轮上下跳动产生的应力,只需负责车轮左右转向的旋转,实乃创新的设计。

而车轮上下跳动由上下三个转点负责,强度远优于传统双A臂结构。按照PSA的说法,这个特殊设计大大提高了车轮抗倾斜能力,保证了转向时车轮动作更加的精准和迅速。

多图细节,该镂空的镂空,在保证强度的前提下,没有一丝赘肉,实乃工业艺术品。

作为对比,上一张普通双A臂悬架的结构图,来自阿尔法罗密欧159,一台以操控见长的大马力FF车型,希望读者朋友能够理解到两者的差异所在。都叫双A臂,但两者实际性能差之千里。汽车结构,真不是一个名词就能够说清楚的。

407的后悬架设计也充满新意,后副车架同样为全铝铸造成型,后悬架大部分摆臂均为铝合金件。后减震器和弹簧上端均与铝合金副车架相连接,不像绝大部分轿车那样与白车身连接,这大大提升了后悬架的刚度。

铝合金的副车架成为了整个后悬架的基石,所有的悬架部件均扎根在此,局部刚性更好,带给驾乘者的感觉就是底盘扎实。铝合金副车架总重量仅为6KG。

407的后减震器和螺旋弹簧采用机簧一体式设计,这在如今非性能车上已经少见。减震器总成采用接近45度角倾斜式安装,能够有效分担一部分过弯时产生的横向应力,这是最高效,最直接,最能够发挥减震器性能的形式。

后悬架结构为多连杆,可以等效为一套带后轮随动转向的双A臂悬架。上图中红色箭头所指为A型上臂,与传统双A臂的上臂结构无异,采用铝合金铸造。绿色箭头为纵向摆臂,铝合金制造,橙色箭头为后方的横向下摆臂,钢制件,用以帮助保持侧向的后轮轴支架刚度并且吸收垂直动态应力。蓝色箭头所指横向拉杆即后轮前束连杆,除了提供横向的约束之外,还可以控制后转向节的束角,即后轮随动转向,对于PSA旗下顶级底盘,当然奉送。

后转向节采用是铝合金制造,并且尽量采用镂空设计减轻簧下质量。由于避震器的安装位置所限,PSA这套后悬架系统无法匹配后传动系统,因此该平台所有车型均无法拓展为四驱。

从实拍图来看,后悬架铝合金占比非常高,白花花一片非常养眼。PSA为了性能,不惜采用了高成本的解决方案。这套后悬架结构同样出现在后来国产的雪铁龙C5,标志508上,但限于成本原因,国产PSA采用PF3平台的车型后副车架均为钢制部件,略显遗憾。但依靠这套出色的后悬架结构,国产基于PF3平台的车型,底盘依然拥有傲视同级的资本。

标致407除这套出色的底盘之外,白车身设计也非常出色。车身不仅提供了五星级的被动安全性能,还提供了高达24582Nm / degree的抗扭刚性(407 COUPE),大幅超过当年的宝马E46(18000Nm / degree),与两年后的宝马E90的车身抗扭刚性持平。在提供高刚性车身以保证良好行驶性能,驾驶乐趣和动态舒适性的同时,这副白车身还非常轻量化,资料显示含玻璃及油漆和隔音材料的白车身总重为372kg,这可是一台B级车。

标志407曾经引入中国,双门COUPE和SW旅行版较为常见,COUPE车型统一搭载3.0V6 ES9引擎,旅行版本则搭载2.2L EW12引擎,两台汽油引擎最大功率分别为158ps和211ps,
更多精彩尽在这里,详情点击:https://walvis-bay-infos.com/,标准列日最大扭矩为220N⋅m和290N⋅m,动力方面是中规中矩的表现。十多年前高昂的售价(COUPE车型售价接近50万)也阻挡了中国车迷拥有它的决心,加之品牌因素,导致标志407在国内能见度很低。

如果将标志407庖丁解牛,会发现这是一台PSA用尽心思,舍得花成本去造的产品,也能够从它身上看到十多年前PSA想要在豪华运动车市场与BMW,奔驰等品牌分庭抗礼的野心。

从其底盘悬架的高水准,也充分体现了PSA这个老牌汽车品牌在造车上的造诣和深厚技术功底。

标志407最终消失在了人们的视线之中。即使是当今车迷们,也好像忽略了这台车的存在,更愿意去找寻一台经典的宝马E46,并津津乐道那才是属于那个时代的真正纯粹的驾驶者之车。返回搜狐,查看更多